如今，SUV当道。但本应该和SUV一起火爆的四驱系统，却有些许低调。
有部分消费者之所以选择一辆没有四驱的SVU，是因为油耗问题，其次四驱使用频率不高，不如没有。但若有一辆四驱SUV的油耗媲美两驱车，比如全新Jeep自由光，搭载的可断开式Active Drive智能适时四驱，是不是另当别论了。
四驱有三种，适时四驱最适合？
四驱模式目前分三种：
全时四驱：有事没事都始终在保持四驱状态；分时四驱：四不四驱你说了算，当然，还有一定的路况判断能力，自行手动选择是四驱，还是两驱。
适时四驱：善于察言观色，什么路况自动选择什么样的驱动模式。
对于大部分时间游走城市的消费者而言，适时四驱经已比全时四驱省油，比分时四驱省心。但即便如此，传统的适时四驱也并没有打消消费者对于油耗的顾虑，直到可断开式Active Drive智能适时四驱系统的出现。
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自由光与其它适时四驱一样配备了PTU动力传输装置（Power Transfer Unit）和RDU后桥驱动装置（Rear Drive Unit）。其中PTU动力传输装置与变速箱输出轴位置紧密相连。而RDU后桥驱动装置则在车辆后轴中部。
我们从我上面的示意图能够看出，自由光的适时四驱结构以及动力输出原理和市场上主流的适时四驱并没有区别。而真正的优势体现则在PTU动力传输装置与RDU后桥驱动装置两套系统细节的设计，下面接着看。
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自由光配备的PTU动力输出装置的齿形离合器可实现断开与接合的动作，根据工况的需要，系统会自己判断是否接合还是断开。齿型离合器断开后，中央传动轴将停止转动，而其后面的所有零部件也将停止，这样自由光将成为一辆真正的“前驱车”，机械部件运转阻力下降，从而达到节油的目的。
而传统的适时四驱系统，在前桥不具备这套齿型离合器，只能单单依靠后桥的多片离合器决定是否接合控制前驱还是四驱，这样的结果就导致中央传动轴依旧在跟随转动，带来了更多的无用机械阻力。
目前，相同车型，前驱版本与传统适时四驱系统百公里油耗相差1升至0.8升不等。而自由光的前驱与四驱的油耗差距仅为0.4升至0.2升，这已经是相当不错的成绩了，毕竟四驱多出的装置还有一定重量，重量也决定着油耗，所以说这套带有齿型离合器的PTU动力输出装置在燃油经济性上能够起到很大作用。同时，这套齿形离合器在切换四驱与两驱的时间仅需200毫秒，你也体会不到任何切换冲击，不影响任何驾驶体验。
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我们都知道适时四驱系统是通过液压油的高压实现压紧多片离合器，再传输扭矩。但通常传统的适时四驱系统，只能够实现离合器的接合或者不接合，很多都无法对扭矩进行控制。只有能够对扭矩进行控制，才能够对各种路况进行原厂四驱的一些标定，所以很多竞品车型没有像自由光一样提供多种路况的模式选择系统。
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而在自动模式下，系统则通过ESP对每个轮的轮速信号、雨刮器的雨量信号、温度传感器的温度信号等等进行当前路况的判断进行四驱调整。让车辆四轮时刻保持最佳抓地力，当路况良好的情况下，系统会自动切换前驱来达到节油目的，这套四驱系统在城市SUV当中综合实力非常不错。
如今，可断开式Active Drive智能适时四驱已经被定义为下一代四驱系统。据了解，这个系统将在2019年或2020年，才能够在其他厂商的车型中全面投放。很